Поддерживаемый Porsche экспериментальный завод по производству синтетического топлива в промышленных масштабах

Porsche является частью консорциума, стремящегося проверить возможность использования синтетического топлива в качестве решения для устранения выбросов углерода двигателями внутреннего сгорания.

Консорциум, в который входит другая немецкая фирма Siemens, планирует построить пилотную установку в Чили, которая станет первой в мире полностью интегрированной установкой, способной производить синтетическое топливо в промышленных масштабах.

На заводе, известном как Хару Они, будет установлена ​​ветряная турбина, вырабатывающая электричество, которое будет использоваться для разделения воды на водород и кислород. Затем водород будет объединен с двуокисью углерода из воздуха для производства синтетического метанола. Затем этот метанол можно использовать для создания синтетических версий бензина и дизельного топлива, а также керосина, который используется в авиации.

На первом этапе, который продлится до 2022 года, установка будет использоваться для производства примерно 130 000 литров (примерно 34 340 галлонов) топлива. На втором этапе до 2024 года будет производиться до 55 миллионов литров в год, а на третьем этапе до 2026 года годовая мощность будет увеличена до 550 миллионов литров.

Крышка топливного бака Porsche

Крышка топливного бака Porsche

Приблизительно 40% производимого топлива будет составлять бензин, основным покупателем которого будет Porsche. Автопроизводитель планирует первоначально использовать его в различных программах автоспорта, а также в своих центрах Porsche Experience. Porsche также рассматривает синтетическое топливо как решение, позволяющее удерживать классические автомобили на дороге на десятилетия вперед. Это очень важно, поскольку около 70% всех когда-либо произведенных Порше все еще находятся в эксплуатации.

Хотя более эффективно использовать электричество для непосредственного питания электромобиля с аккумулятором, чем создавать синтетическое топливо для подачи в двигатель внутреннего сгорания, такие заводы, как Haru Oni, показывают, как возобновляемая энергия может быть доставлена ​​туда, где это необходимо, с использованием существующей инфраструктуры. Это также показывает, что возобновляемую энергию больше не нужно будет производить там, где она используется, а там, где природные ресурсы, такие как ветер и солнце, доступны в огромных масштабах.

Проблема заключается в производстве необходимого водорода таким образом, чтобы сделать синтетическое топливо коммерчески жизнеспособным, и такие проекты, как завод в Хару-Они, стремятся решить. По данным Porsche, производство синтетического топлива в настоящее время стоит 10 долларов за литр, что эквивалентно 37 долларам за галлон. Цель состоит в том, чтобы снизить стоимость до уровня топлива из традиционных источников.

Даже с развитием синтетического топлива Porsche остается приверженцем электрификации. Автопроизводитель ожидает, что к 2025 году 50% его продаж придется на электрифицированные автомобили, при этом 40% будут приходиться на аккумуляторные электрические и 10% на подключаемые к сети гибридные автомобили. Однако силовые агрегаты на топливных элементах и ​​на электрической тяге не привлекают внимания.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *